永利皇宫登录网址:左手搏右手,春秋航空回应

2019-10-30 06:58栏目:财经资讯
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附加费或覆盖50%燃油成本 航空公司被指“附加费充当油费”

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9月19日,有网友发现春秋航空在机建燃油费上中日旅客存在差别:12月23日由札幌飞上海的航班的燃油费为320元人民币,但切换日元后机建燃费仅为500日元,差价达近300元。

节后A股航空板块两连跌 10月5日起,多家航司年内再次上调燃油费,据称可覆盖燃油成本增量50%-75%

5月25日,多家航空公司发布通知称,由于目前航空燃油综合采购成本上调,将于26日零时起再度上调国内航线燃油附加费。国航、东航、南航、川航、吉祥航空等多家航空公司均发出了上调通知,调整后的国内航线燃油附加费征收标准为800公里以下航线,燃油附加由原来的60元调整为80元,800公里以上航线,燃油附加费由原来的110元调整为140元。

近日,有媒体报道称春秋航空在机建燃油费上中日旅客存在差别。有春秋航空乘客表示,12月23日由札幌飞上海的航班燃油费为320元人民币,但切换成日文后却仅为500日元,差价近300元。

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当日,经《每日经济新闻》记者核实,确实存在以上情况。且记者发现,无论是在春秋航空官网还是APP上,人民币支付情况下,春秋航空日本飞中国内地城市的航班燃油费均为320元;而日元支付,燃油费均为500日元。

10月8日,民航机场板块跌幅达到4%,其中中国国航跌幅最大,下跌8.47%,而南航、东航的跌幅也都超过6%。近期,油价和汇率方面出现利空因素,尤其是国际油价出现四年以来的最高值,航空公司的油价成本进一步提升。与此同时,航司也在通过调整燃油附加费覆盖航油成本等方式来控制成本,提升利润空间。

燃油附加费调整的依据本来是民航国内航线燃油附加费与航油价格联动机制。油价上涨,燃油附加费相应上调;反之,油价下降,燃油附加费随之上调,直至取消燃油附加费。但是国内航空企业此次集体上调燃油附加费的时机十分诡异。其一,此前航空煤油价格调整都是与国内成品油价格调整同步进行,而此次是单独上调航油价格。其二,目前国际油价正处于下行态势,成品油涨价窗口已经关闭,多家航空公司如此步调一致地上调燃油附加费,且上调幅度较大。这到底是发改委或者民航局授意,还是航空公司以上调燃油附加费为名串通涨价?消费者一头雾水。

另有经常往返于中美两国的李女士向记者表示,一张往返美国的打折机票接近万元,燃油附加费一项就高达2000元。

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对此,春秋航空方面9月21日回应记者称,乘客应按总票价换算来看差距而不是直接对燃油费进行折算,目前的差价与汇率变化有关。同时,乘客可根据实际偏好,选择不同语言、币种支付,没有任何限制。中国旅客同样可以选择日元支付。

8日航空板块股价集体下跌,三大航跌幅在6%以上

与汽车、火车、轮船面向普通消费者不同,航空公司上调燃油附加费的阻力要小一些。但是,在物价上涨成为民生关键词,越来越多百姓坐飞机出行的当下,燃油附加费突然上调,也会给消费者带来压力,给严峻的物价形势火上浇油。

航空公司征收燃油附加费的初衷是为了平抑燃油成本。然而,近一年来国际油价始终处于相对低位。以波音777-300ER飞行中美航线为例,按照能达到的平均上座率和载运率计算,国际航线燃油附加费或能覆盖单次航班燃油成本的50%。越来越多的人士质疑燃油附加费不仅实现不了抵消油价上涨的作用,还有以附加费充当燃油费的嫌疑。

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差价主要系汇率影响

国庆假期后第一天,10月8日A股航空板块股价出现大跌。早盘11点时,民航机场板块跌幅达到4%。到收盘时,中国国航跌幅达到8.47%。同时,南方航空、东方航空股价均出现6%以上的跌幅,华夏航空、春秋航空和吉祥航空股价也出现了3%以上的下跌。从今年6月以来,多家航司的股价就有所下滑。以三大航为例,国航、南航和东航在6月19日收盘价分别为11.81、10.91、8.18,自此一路走低,截至10月8日,收盘价分别为7.46、6.35、5.26。3月份以来,航空板块股价已下跌约38%。10月9日,民航机场板块仍继续下行,但跌幅缩小,跌幅为1.23%。其中,国航、东航、南航跌幅均在1%-2%之间,跌幅相比8日都有缩小。

航空公司一面以打折机票的形式招揽乘客,一面上调燃油附加费增加乘客购票成本,影响乘客坐飞机的积极性,这不是左右手互搏吗?表面上看,机票打折是为了同高铁、动车组与其他航空公司竞争客源,燃油附加费上调说明航班运营成本确实增加。但是,对于广大消费者来讲,不管是燃油费还是机票钱、机场建设费,他们算的是坐飞机的总体成本,然后与高铁、动车组进行舒适度、安全性、便捷性比对,选择出行方式。航空公司在机票打折的同时上调燃油费,除了给消费者留下涨价口实,流失部分客源以外,其创收作用不可高看。

同航班差价大引争议

永利皇宫登录网址 2同航班中日版本燃油费差近300元 春秋航空回应与汇率变化有关

记者对网友所选航班的总票价进行核算,发现人民币支付与日元支付的总价相差仍为300元左右。人民币支付方式下,机票售价1512元人民币(1100元基础票价 320元燃油费 62元其他税费)。

伴随航司股价下跌的是国际油价的接连上涨。从年初至今,国际油价上涨近30%。截至10月5日,国际油价触及最近四年来的高点位置。受到原油市场环境影响,近日达到高点后才有小幅回落。

曾记否,2009年11月国内航线恢复征收燃油附加费后,各大航空公司曾掀起了一轮机票降价潮。各航空公司为防止客源流失,纷纷主动降价,有些中长线机票价格甚至低于火车票价格。在高铁速度几乎不输飞机的年代,航空公司再想关门涨价恐怕没有那么容易。别看各家航空公司此次上调燃油附加费时如此步调一致,一旦客流受到影响,他们这场所谓的“燃油费涨价同盟爱情”能否经得起市场考验,要打一个问号。民航旺季“算你狠”,如果碰上民航淡季,为了提高上座率,减少民航资源浪费,航空公司推出机票折扣促销,顺应市场规律,那是迟早的事情。

资料显示,燃油附加费是航运公司和班轮公会收取的反映燃料价格变化的附加费。从2000年起,我国就开始对国际航线征收燃油附加费,近年来,其收费额度始终起起落落。

  每经记者 孙嘉夏 实习记者 张晓庆 每经编辑 陈俊杰

日元支付下,总费用则为20530日元(约人民币1203元),其中包含基础票价19000日元(约人民币1113元),500日元燃油费和1030元的其他费用。

此外,此次航空板块股价波动还受到人民币汇率预期波动的影响。10月7日,央行下调部分金融机构人民币存款准备金率1个百分点,市场迎来年内第四次降准。降准导致汇率贬值的预期,成为10月8日航空板块股价下跌的潜在影响因素。但在油价上涨的背景下,汇率只是起到了导火索的作用。对航空公司来说,油价是比汇率影响更为广泛的因素。民航专家林智杰对新京报表示,相对油价来说,汇率的波动没有那么大,也没那么频繁,所以一般油价的影响会更大更长期。同时如果能够提前判断人民币要贬值的话,尽量减少美元负债规模,就能够一定程度上减少汇兑损失。

为了防止航空公司之间打价格战。国家发改委和原民航总局早在2004年4月就出台了《国内民航机票价格改革方案》,明确规定国内航线机票价格在规定的基准价基础上,上浮不得超过25%,下浮不得超过45%,即最低票价不得低于基准价5.5折。此后,民航总局又多次公布票价折扣标准,禁止低价竞争,有的航空公司之间还结成了价格联盟,规定折扣比例。2009年上半年民航系统又搞了一个民航新运价体系。根据该运价体系,子舱位折扣价格调整,票价折扣率浮动基准由一直以来的0.5调整为0.4,此举导致国内航线机票价格普遍上涨。但是,市场无情,市场上2折、3折机票到处都是,除了卖1元机票的春秋航空公司被处罚过外,民航局并没对此较真。在某种意义上讲,这也说明,如果市场发育良好,市场竞争有序,市场管制与价格卡特尔并不那么可怕。多家航空公司预备起上调燃油附加费时,可曾想过民航新运价体系与机票“禁折令”夭折的教训?

《证券日报》记者登录春秋航空官网和官方APP发现,在人民币支付情况下,春秋航空日本飞往国内城市的航班燃油费均为320元;而切换成日元支付后,燃油费竟降至为500日元。

  9月19日,有网友发微博称春秋航空在机建燃油费上中日旅客存在差别。其表示,12月23日由札幌飞上海的航班的燃油费为320元人民币,但切换成日文、日元后机建燃费为500日元(约人民币30元),差价达近300元。

9月21日,春秋航空宣传处工作人员告诉《每日经济新闻》记者,“实际上这只是一个巧合。”只是旅客选择的这条航线恰好差价为300元。他告诉记者,“造成如此差价,主要由于日本方面基准票价半年申报一次,而上次申报时汇率为1日元等于0.065元人民币,如今汇率已经变成了1日元等于0.059元人民币。”

2018年上半年,A股6家航企均指出油价上涨和人民币贬值是造成净利润下降的重要因素。其中,航空燃油是航司主要的运营成本,占到成本的三成左右。中国国航、南方航空和东方航空在2018年上半年的航油成本支出增幅都在25%以上,导致净利润大幅缩水。

因此,我的观点是,航空公司此时集体上调燃油附加费令人费解。但是我们不要被航空公司“燃油附加费同盟”的嚣张气焰轻易打败。市场经济常识告诉我们,如果燃油附加费高高在上,航空公司又吝于机票打折,我们不妨改坐高铁、动车组,让航班空来空去。

对此,春秋航空方面表示,两种支付的差价与汇率变化有关。另外燃油费包含在总票价中,乘客不应直接对燃油费进行折算。如有必要,乘客可根据实际偏好,选择不同语言、币种支付,即中国旅客同样可以选择日元支付。

  当日,经《每日经济新闻》记者核实,确实存在以上情况。且记者发现,无论是在春秋航空官网还是APP上,人民币支付情况下,春秋航空日本飞中国内地城市的航班燃油费均为320元;而日元支付,燃油费均为500日元。

上述工作人员还表示,对于航空公司来说,出售的是整体票价,如果日本出发的燃油税低了,会相应提高基础票价,让各区域间的价格平衡一些。但是由于汇率的存在,本身还是有一定差异的。

国内航线燃油费两连涨,上调至30元

相关实体: 国航 东航 南航 川航 吉祥航空 春秋航空

随即,记者对该航班总票价进行了核算。在人民币支付方式下,机票售价为1512元人民币,费用明细为1100元基础票价、320元燃油费和62元其他税费;日元支付下,费用明细是基础票价19000日元、燃油费500日元和其他费用1030日元,总票价20530日元,折合1203元人民币,仍然相差约300元人民币。

  对此,春秋航空方面9月21日回应记者称,乘客应按总票价换算来看差距而不是直接对燃油费进行折算,目前的差价与汇率变化有关。同时,乘客可根据实际偏好,选择不同语言、币种支付,没有任何限制。中国旅客同样可以选择日元支付。

记者随机选择了9月28日由札幌飞往上海的航班。人民币支付情况下,总票价为811元(含399元票价 320元燃油费 62元税费);日币支付下,总价格为11030元日元,其中含9500日元票价,500日元燃油费和1030日元,总价相差为165元左右。

燃油成本节节攀升的背景下,10月5日起,多家航司上调燃油附加费。中国国航、东方航空、南方航空、祥鹏航空、奥凯航空等接连通过官方渠道发布公告,规定国内航线燃油附加费800公里以下航线每位旅客收取20元燃油附加费,800公里以上航线每位旅客收取30元燃油附加费。同时还规定婴儿旅客免收燃油附加费,儿童、革命伤残军人、因公致残人民警察800公里以下、800公里以上每航段收取人民币10元。

对此,春秋航空工作人员的答复是机票差价的产生主要是由于汇率的变动。由于日本方面基准票价半年申报一次,相比上一次1日元折合0.065元人民币的汇率,如今汇率已经变更为了1日元折合0.059元人民币。

  差价主要系汇率影响

春秋航空方面称,航空公司的票价是根据市场竞争需要,不同市场区域存在本地市场的淡旺季出行需求和不同时段的差异,以及中外航空公司的竞争等综合因素。总体机票费用略有差异,但差距不会太大,这里高点,那里就低点,总体票价是一个竞争的均衡的票价结果。

根据新京报记者查询,以北京-上海的航班为例,当前购买机票已经需要收取包括50元机场建设费和30元燃油费共计80元的附加费用。即使是没有发布公告的航司也已经提升了燃油附加费。

据记者了解,国际航线的燃油附加费主要是根据油价制定,报各国政府民航主管部门审批后收取。比如从日本出发到国内的航班,其燃油费、安保费、离境费等由日本民航主管机关制定,统一为500日元。

  记者对网友所选航班的总票价进行核算,发现人民币支付与日元支付的总价相差仍为300元左右。人民币支付方式下,机票售价1512元人民币(1100元基础票价 320元燃油费 62元其他税费)。

燃油费收取存差异

此外,9月21日,中国香港民航处宣布11月1日或之后发出由香港出发航班的机票,可包含航空公司自行决定征收的客运燃油附加费。随后,国泰航空及国泰港龙航空称,今年11月2日及以后签发或重新签发的机票将包含燃油附加费,此费用适用于所有票种,燃油附加费会根据燃油价格每月调整。

事实上,不只是不同国家收费各异,有时同航线不同航空公司、同航线同航空公司不同时间下单所产生的税费也不尽相同。其差异最大的地方在于燃油附加费,因不同国家航空公司的燃油费用不同,会导致燃油附加费不同;相同航段用不同的机型飞,税费价格也可能不一样。

  日元支付下,总费用则为20530日元(约人民币1203元),其中包含基础票价19000日元(约人民币1113元),500日元燃油费(约人民币30元)和1030元的其他费用(约人民币60元)。

对于航空公司来说,燃油是其最大的成本。为适当缓解油价大幅上涨给航空公司

实际上,燃油费一直以来都随着油价的变化不断调整。2015年2月起,国内航油综合采购成本下降,燃油费停止征收。时隔三年,2018年内实现两连涨,从10元再次上调至20元/30元。此前在2018年6月,多家航司就宣布自6月5日起国内航线燃油附加费再次恢复征收,国内航线800公里以下航段每位旅客征收10元,800公里以上航段每位旅客征收10元。

有专家表示,随着国际燃油的价格浮动,燃油附加费会随之上涨或下调。另外由于其他税费是由目的国确定征收额的,税费会根据汇率有一定的变化,所以才会出现国际机票税费无法保持不变的现象。

  9月21日,春秋航空宣传处工作人员告诉《每日经济新闻》记者,“实际上这只是一个巧合。”只是旅客选择的这条航线恰好差价为300元。他告诉记者,“造成如此差价,主要由于日本方面基准票价半年申报一次,而上次申报时汇率为1日元等于0.065元人民币,如今汇率已经变成了1日元等于0.059元人民币。”

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最新消息显示,9月21日春秋航空已将上述航班的机票售价统一上调:日元票价调整为27530日元(约人民币1616元),人民币票价调至1722元,二者相差维持在200元左右。

  上述工作人员还表示,对于航空公司来说,出售的是整体票价,如果日本出发的燃油税低了,会相应提高基础票价,让各区域间的价格平衡一些。但是由于汇率的存在,本身还是有一定差异的。

一般来说,燃油成本不管是包含在票价内还是分开列出,都属于航司需要收回的营运成本的一部分。中国香港民航处在放宽关于机票销售价格方面的规定时表示,个别航空公司可按其商业决定衡量是否征收燃油附加费,但关键是要鼓励竞争和确保价格展示的透明度,以协助消费者在知情情况下作出选择。

或覆盖50%燃油成本

  记者随机选择了9月28日由札幌飞往上海的航班。人民币支付情况下,总票价为811元(含399元票价 320元燃油费 62元税费);日币支付下,总价格为11030元日元(约人民币646元),其中含9500日元票价(人民币约557元),500日元燃油费(人民币约30元)和1030日元(人民币约60元),总价相差为165元左右。

对航司来说,覆盖成本、控制成本是良好运营的重要方式。林智杰对新京报记者表示,燃油附加费的调整,能够覆盖掉燃油成本增量的一半到四分之三,就是50%到75%,从而较大地缓解燃油价格上涨对公司经营上的巨大压力。

事实上,燃油作为航空业最大的单一成本项,航空公司征收燃油附加费的初衷是为了应对燃油上涨对企业成本的压力。然而,近一年来国际油价始终处于相对低位。随着国内航线燃油附加费的取消,越来越多的人质疑燃油附加费不仅实现不了抵消油价上涨的作用,还有以附加费充当燃油费的嫌疑。

  春秋航空方面称,航空公司的票价是根据市场竞争需要,不同市场区域存在本地市场的淡旺季出行需求和不同时段的差异,以及中外航空公司的竞争等综合因素。总体机票费用略有差异,但差距不会太大,这里高点,那里就低点,总体票价是一个竞争的均衡的票价结果。

此外,有些航司也采取了燃油套期保值的方式。南航就曾在回复投资者提问时称,南航已经制定了航油套期保值计划。套期保值简单来说就是航司与对方签订合约,约定在合同期间,航司有权以约定价格按照事先确定的周期从对方手中买入一定数量的燃油,对方也有权以约定价格按照事先约定的周期向航司卖出一定数量的燃油。如果油价波动不大,就可以获得稳定的收益,但是如果油价跌幅超出一定水平,航司就要承担比较大的损失。对此,林智杰表示,如果采用套期保值来应对油价上涨风险也很大,国泰航空就因套期保值陷入巨额亏损。

经常往返于中美两国的李女士向记者表示,一张往返美国的打折机票,一般费用为1万元。“偶然有一次在付费前看了下机票的明细,发现燃油附加费一项高达2000元,确实出乎意料。”

  燃油费收取存差异

■ 质疑

事实上,燃油附加费在国际航线机票中的占比几乎已经赶上燃油成本占航企营业成本的比例。从数据来看,尽管目前油价处于低位,但航空公司对于燃油附加费仍然十分依赖。

  对于航空公司来说,燃油是其最大的成本。为适当缓解油价大幅上涨给航空公司带来的成本增支压力,我国2000年开始对国际航线征收燃油附加费。

国内燃油费调整需遵循发改委规定

有业内资深评论员分析称,以波音777-300ER飞行中美航线为例,该机型油箱容积重量145.5吨,执飞一次单程燃油成本约65万元,按照能达到平均上座率和载运率计算,客运部分燃油附加费能达到29万元,货运部分5万元。照此计算,国际航线以燃油附加费或能覆盖单次航班燃油成本的50%。

  民航业内专家林智杰告诉《每日经济新闻》记者,国际航线的燃油附加费主要是根据油价制定。航空公司根据油价制定标准之后,报双方的民航局审批,审批通过后就能按照审批的上限来收取。

“上半年买机票还不需要交燃油费,6月份以后买机票就加了10元燃油费,现在没过多久又变成了30元燃油费。这燃油费征收多少是怎么规定的?”经常需要出差的孙先生对燃油费是如何征收的产生了疑虑。

值得一提的是,燃油附加费是独立于机票票价单独征收的,机票打折但燃油费附加费却不打折,这使得航空公司对其格外青睐。另外,与国内线不同,国际航线的燃油附加费,不需要发改委和民航总局批准,航空公司只需要向其报备。这就为任意调价提供了便利条件。

  记者注意到,2017年7月31日,春秋航空曾在官网发布《日本航线旅客燃油附加费征收标准调整通知》,称春秋航空日本航线旅客运输燃油附加费征收标准将于2017年8月1日凌晨零时统一作出如下调整:一、中国出发:燃油费320元人民币;二、日本出发:燃油费500日元。

国内燃油费规定的政策几经变动,目前由航空公司在规定范围内自主确定具体收取标准。这一规定范围,在2009年国家发改委会同民航局发布的《关于完善民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题的通知》(以下简称为“《通知》”)中进行了明确。《通知》规定,当国内航空煤油综合采购成本低于基准油价时,停止收取燃油附加;超出基准油价时,在航空公司自行消化部分成本增支因素的前提下,通过适当收取燃油附加弥补。其中,航空公司自行消化比例不少于20%。

  春秋航空方面表示,此规定将执行到2018年3月31日。上述春秋航空工作人员告诉记者,一般航空公司票价中的基础票价是航空公司自己决定,而日本出发航班的燃油费、安保费、离境费等则由日本民航主管机关制订。因此,日本航线上500日元燃油费各航空公司是统一的,但人民币价格由各公司自行申报,则都不一样。

2005年8月开始,国内航空煤油价格每吨4140元为基准油价,2015年民航局规定,由每吨4140元提高到每吨5000元。煤油价格又和原油价格直接挂钩,根据天风证劵的研报显示,起征点时对应的布伦特原油价格应略低于72.6美元/桶。2018年6月5日,布油价格已经达到74.96美元/桶,10月8日这一价格已经达到83.10美元/桶。按此来看,已经达到了复征燃油费的标准。

  9月21日,记者再次查询发现,春秋航空已将网友反映航班的基础票价调整为26000日元(约人民币1526元),总票价为27530日元(约人民币1616元);而人民币支付方式下,机票售价1722元人民币(1310元基础票价 320元燃油费 62元其他税费),二者总票价相差196元左右。

同时,达到征收标准以后,征收多少燃油费也有约束。民航局规定,燃油附加最高标准具体计算公式分为两种,800公里以下航线的燃油附加最高标准为0.00002541×(国内航空煤油综合采购成本-5000)×800。800公里以上航线燃油附加最高标准为0.00002541×(国内航空煤油综合采购成本-5000)×1500。征收标准最小单位为10元,不足10元按四舍五入计。

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永利皇宫登录网址,本版采写/新京报记者 王胜男

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